ОТ КОЛИЧЕСТВА К КАЧЕСТВУ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Еще лет пять назад одной из самых обсуждаемых в отрасли тем была целесообразность использования на лесозаготовках дорогостоящей многооперационной техники. Сегодня эффективность харвестеров и форвардеров уже ни у кого не вызывает сомнения. Да и в мировой практике лесного хозяйства схема заготовки с помощью этих машин используется уже несколько десятилетий и до сих пор считается наиболее оправданной для большинства лесосек. Проблема лишь в том, что купить машину стоимостью в миллиард рублей и более – это лишь полдела. Нужно еще и суметь организовать ее эффективную работу.
Окупить харвестер при односменной работе практически невозможно. Заготавливаемая им древесина для этого должна быть как минимум в несколько раз дороже той, что растет в наших лесах. Да и двухсменный режим в странах с развитым лесным хозяйством – нонсенс. Расчетливые европейцы просто не могут себе позволить такую роскошь. Харвестер известной марки стоимостью в 350 тысяч евро — весомая покупка даже для крупных лесных холдингов. Поэтому и работает он, не теряя ни минуты, – в прямом смысле круглые сутки.
Можно ли организовать такую работу в наших условиях, без должного технического сопровождения продаваемой техники со стороны производителей, слабоватой, не будем лукавить, для таких современных машин ремонтной базе лесхозов, да еще работая на довольно «сырых» машинах отечественного производства? Можно. В этом убедились участники областного семинара Витебского ГПЛХО, посетив на прошлой неделе Дретунский лесхоз.
Харвестер Амкодор 2551, купленный полтора года назад, ежемесячно заготавливает около 4 тысяч кубометров древесины. Это не рекорд, поставленный перед семинаром, а средняя ежемесячная производительность с начала года. Хотя были и рекорды. Наибольший объем – 4,9 тысячи кубометров – заготовили в самом коротком месяце феврале, несмотря на морозы и высокий снежный покров. Самая высокая производительность одного оператора за смену — 312 кубометров древесины.
Можно было бы предположить, что попался удачный образец машины, ведь многие жалуются на частые поломки. Случаются они и в Дретунском лесхозе. В прошлом году дважды снимали мотор, причем один раз для проведения капремонта. Только по гарантии за первые двенадцать месяцев эксплуатации заменено 14 деталей и узлов. Еще около 10 миллионов рублей на протяжении года лесхоз потратил на ремонт самостоятельно. Зато простои при этом были минимальные, в большинстве случаев машину возвращали в «строй» в течение одной рабочей смены и прямо на лесосеке. Как раз опыт организации такой работы и стал наиболее ценным для участников семинара.
— Главное в харвестере – квалифицированные операторы, — считает директор Дретунского лесхоза Валентина Петрова. – Ведь производительность зависит не только от умения работать джойстиком, но и от качества технического обслуживания машины, своевременной диагностики, умения самостоятельно устранять небольшие поломки, возникающие во время рабочей смены. Не менее важно для операторов уметь работать в команде, только в таком случае процесс заготовки может быть беспрерывным.
Сейчас на машине работают три человека, поочередно сменяя друг друга. Машина заготавливает лес круглые сутки и без выходных. Выдержать смену непросто, рассказывают операторы, особенно если работать приходится ночью. Вскоре еще один специалист вернется с учебы, и продолжительность смены планируется сократить до восьми часов.
Непросто при таком интенсивном режиме приходится и машине. Наиболее частые поломки – выход из строя гидравлических шлангов. Пришлось купить их полный комплект прозапас, чтобы не тратить время на доставку из Минска. На складе запчастей в лесхозе хранятся и другие расходные материалы, шины, масла, есть собственный станок для обжима рукавов высокого давления. Как только случается поломка, тут же машина привозит необходимые запчасти со склада лесхоза или покупают в Минске. Пока слесари проводят ремонт, операторы при необходимости меняют расходные материалы, моторное масло, смазывают подвижные узлы и детали. Вскоре у бригады, обслуживающей харвестер, появится и свой автомобиль УАЗ для доставки операторов, службы ремонта, топлива.
Каждый оператор заинтересован, чтобы машина не простаивала ни минуты. От заготовленных кубометров напрямую зависит заработная плата. Если ежемесячно бригадой заготавливать 4 тысячи кубометров, каждый из операторов может получить более 4 млн рублей. Обязанности между операторами четко распределены. К примеру, тот, кто работает в дневную смену, занимается техническим обслуживанием машины, затачивает цепи. Ночью провести эту работу было бы проблематично. Если случаются поломки, на ремонт операторы выезжают вместе.
В лесхозе подсчитали, что после перевода харвестера на круглосуточную работу, эффективность его использования увеличилась примерно в 2,8 раза. На трехсменный режим планируется перевести и форвардер, после того как два оператора вернутся после учебы из РУЦ-Лес.
По этому пути идут и другие лесхозы Витебщины. До первого июня все многооперационные машины в лесхозах должны быть переведены на трехсменную работу.
— Правильно организовав работу техники, мы сможем решить целый комплекс задач, — отметил генеральный директор Витебского ГПЛХО Виктор Казловский. — Во-первых, увеличим объемы заготовки, это основной источник дохода для наших хозяйств. Во-вторых, механизируем самый травмаопасный труд в лесу – лесозаготовки. Сегодня многие лесхозы испытывают дефицит в рабочих и специалистах, механизация решает и эту проблему, особенно актуальную для Витебщины. Ну и, конечно, нельзя не сказать о качестве. При вывозке форвардером мы получаем практически чистую от песка древесину и гораздо меньше повреждаем лесную почву. В перспективе до 80 процентов древесины мы должны заготавливать многооперационными машинами.
Лесхозы Витебского ГПЛХО лидируют в отрасли по количеству современной лесозаготовительной техники. Здесь работает 32 форвардера, 12 харвестеров, 63 сортиментовоза. В ближайшие месяцы парк пополнят еще 7 сортиментовозов, 5 форвардеров и 4 харвестера.
— Лесхозы практически полностью укомплектованы необходимой лесозаготовительной техникой, теперь главная задача организовать ее эффективную работу и укрепить ремонтно-техническую базу, — отметил главный инженер Витебского ГПЛХО Николай Привалов. – От решения этой задачи производительность машин зависит не менее чем 50 процентов.