ДИСКУССИЯ: Государство должно взять на себя большую ответственность за самую протяженную дорожную сеть Швеции.

Вивека Бекман, генеральный директор лесной промышленности, Йонас Хагельквист, генеральный директор транспортных компаний, Микаэла Йонссон, вице-председатель Шведской ассоциации фермеров (LRF), и Мария Сигфридсдоттер, председатель Шведской ассоциации частных дорог (REV). Фото: Магнус Фонд / Рино Кванц / LRF / Шведская ассоциация частных дорог.

Частные дороги имеют решающее значение для устойчивости и готовности общества. Несмотря на это, отсутствует общая ответственность государства за развитие, поддержку и координацию сети частных дорог. Об этом пишут представители Национальной ассоциации частных дорог, Шведской ассоциации фермеров, Шведской лесной промышленности и Шведских транспортных компаний на странице обсуждения в Альтинге.

Самая длинная дорожная сеть Швеции также является наиболее обделенной вниманием. Недавний пример — проливные дожди, смывшие части отдельных дорог в муниципалитете Сотенэс; в последние годы пострадали также Гёвлеборг, Вестерноррланд и другие уезды.

На долю частных дорог приходится 75 процентов шведской дорожной сети. Эти дороги обеспечивают лесное хозяйство, сельскохозяйственное производство и транспортное сообщение с домами и предприятиями миллионов людей. Они имеют решающее значение для устойчивости и готовности общества. Несмотря на это, в настоящее время отсутствует общая государственная ответственность за развитие, поддержку и координацию частной дорожной сети.

Этот порядок больше не действует.

Девять из десяти фермеров ведут хозяйство вдоль одной-единственной дороги, и 90 процентов перевозок лесного сырья начинается по одной-единственной дороге. В то же время, нагрузка на дороги возрастает по мере увеличения веса перевозок, усиления последствий изменения климата и роста требований общества к безопасности, защищенности и устойчивости.

Недостаток знаний затрудняет техническое обслуживание.

Сегодня Шведское транспортное управление несет определенную ответственность за 18 процентов частных дорог, получающих государственные субсидии. Однако для большей части частной дорожной сети отсутствует орган, которому было бы поручено координировать решение проблем, собирать знания, отслеживать изменения или внедрять долгосрочные улучшения. В результате важные вопросы остаются без внимания, а достигнутые успехи в повышении эффективности теряются.

Последствия уже ощущаются. Опыт строительства и обслуживания отдельных дорог рискует исчезнуть из поколения в поколение, что приведет к ухудшению качества дорожного покрытия. Единые стандарты и руководства не используются последовательно. Знания о состоянии дорог ограничены из-за отсутствия национального мониторинга и статистики. Многие руководители дорожных служб также испытывают трудности в взаимодействии с различными органами власти и нормативными актами.

Государство должно играть координирующую роль. 

Мы не просим государство брать на себя ответственность за отдельные дороги. Ответственность за содержание дорог должна лежать на дорожных ассоциациях, землевладельцах и других организациях, занимающихся управлением дорогами. Необходима функция, которая будет координировать, поддерживать и развивать эту сферу.

Национальный координатор должен отвечать за сбор и распространение знаний, предоставление консультаций, разработку и управление стандартами и руководящими принципами, мониторинг состояния дорог и содействие контактам между операторами дорог и властями. Координатор также должен способствовать адаптации дорожной сети к изменению климата, повышению готовности и обеспечению максимально эффективного использования государственной поддержки.

Этот вопрос касается всей страны.

Необходимость заключается не только в экономической, но и в социальной политике. Развитая сеть автомобильных дорог является необходимым условием для производства продуктов питания, конкурентоспособности лесной промышленности, функционирования сельских районов и укрепления общей обороны. Вкладывая миллиарды в национальную инфраструктуру, мы не должны забывать о сети дорог, где фактически начинаются и заканчиваются многие виды транспорта.

Правительству следует сделать следующий шаг и назначить национального координатора по частным дорогам. Самая длинная дорожная сеть Швеции заслуживает такого же долгосрочного и стратегического внимания, как и другая транспортная инфраструктура.