Дорогое дизельное топливо: Европа компенсирует своим лесникам убытки, Румыния не включает их в эту программу.

Лесопромышленные подрядчики в Европе платят все больше за дизельное топливо, и правительства реагируют на это по-разному. Германия вернула полную компенсацию за Agrardiesel. Австрия прямо включила лесное хозяйство в пакет мер на 100 миллионов евро. Польша включила компенсацию непосредственно в контракты с государственными лесами. В Румынии цена на дизельное топливо достигла почти 11 леев/литр, но схема снижения акцизного налога распространяется только на сельское хозяйство. ASFOR требует, чтобы механизированные лесохозяйственные работы были включены в тот же механизм.

Европа: шесть стран, шесть моделей

Франция компенсирует 0,15 евро/литр дизельного топлива для внедорожной техники (GNR), используемого в сельском и лесном хозяйстве. Действие этой меры продлено до 31 декабря 2026 года. Лесохозяйственные предприятия через профсоюз SEFB требуют увеличения субсидии до 0,25 евро/литр. Их аргумент: с февраля по сентябрь цена на GNR выросла с 0,986 до 1,45 евро/литр без учета налогов.

Германия восстановила полную компенсацию налога на сельскохозяйственное дизельное топливо Agrardiesel в размере 0,2148 евро/литр для сельскохозяйственных и лесных хозяйств с 1 января 2026 года. Федеральное правительство представляет это как структурную меру, а не как помощь в условиях кризиса.

Австрия выделила 100 миллионов евро на 2026–2027 годы. Предполагаемая компенсация составляет около 0,155 евро/литр и рассчитывается на единицу площади в соответствии с нормами потребления. Для лесов норма составляет 12 литров на гектар. Право на участие имеют предприятия, занимающиеся исключительно лесным хозяйством.

В Польше субсидии за литр топлива не предусмотрены. Закон о лесозаготовках (LASY PAństwowe) разрешает корректировку договоров на лесозаготовку и лесопереработку на основе разницы между текущей ценой на топливо и справочной ценой в период действия предложения по сравнению с нормативным потреблением.

Швеция уже несколько лет снижает налог на дизельное топливо для лесозаготовительной техники и предложила увеличить его на 2026–2027 годы. Финляндия обсуждает схему льготного налогообложения дизельного топлива для профессионалов. В отрасли считают это слишком осторожным решением, учитывая, что в июле финское дизельное топливо было примерно на 0,47 евро/литр дороже шведского.

Румыния: акцизный налог возмещается в сельском, но не в лесном хозяйстве.

Стандартная стоимость дизельного топлива 28 сентября в среднем составляла 10,95 леев/литр, что почти на 19% выше, чем в конце июня.

В Румынии уже действует инструмент поддержки: государственная программа субсидирования снижения акцизного налога на дизельное топливо, используемое в сельском хозяйстве, регулируемая Постановлением правительства № 1174/2014. На 2026 год размер компенсации составляет 2,697 лея/литр большую часть года, то есть около 0,53 евро/литр. Этот уровень определяется разницей между стандартным акцизным налогом и европейским минимумом в 21 евро/1000 литров. Бюджет программы на 2026 год был увеличен до 863,66 млн леев.

Однако эта схема распространяется только на механизированные работы в растениеводстве, животноводстве и агротехнике. Комбайны, форвардеры, лесовозные тракторы, трелевочные тракторы и механические пилы, используемые при лесозаготовках, уходе за деревьями или лесопосадках, не подлежат налогообложению. На одно и то же дизельное топливо, сжигаемое в одной и той же сельской местности, распространяется разный налоговый режим.

Что предлагает ASFOR

ASFOR поддерживает Румынию в принятии на вооружение элементов, уже работающих в Европе и адаптированных к существующим инструментам:

1. Расширение действия схемы, предусмотренной в Постановлении № 1174/2014, на механизированные лесохозяйственные работы (CAEN 0210, 0220, 0240). Возмещение будет предоставляться на основе нормативного потребления в зависимости от объема вырубленной древесины или площади обработанной древесины, по австрийской модели. Контроль будет простым, поскольку объемы уже документируются через APV и отслеживаются в SUMAL.
2. Сниженный акцизный налог будет применяться непосредственно при покупке, а не путем последующего возмещения, как это делает Франция с 2024 года. Таким образом, ликвидность малых предприятий больше не будет заблокирована на месяцы.

Обе меры будут применяться ко всем операторам, независимо от формы собственности на лесные угодья, в которых они работают. Около половины лесного фонда Румынии находится в частной собственности, и механизм, связанный только с контрактами с государственным администратором, создаст неравное обращение.

«Трактор, вспахивающий гектар кукурузы, получает обратно акцизный налог на дизельное топливо. Форвардер, вывозящий древесину из леса на том же дизельном топливе, не получает ничего. Мы не просим привилегий, мы просим такого же отношения к лесному хозяйству, какое уже предоставляют Германия, Австрия или Франция. Лесозаготовительные компании в Румынии в основном небольшие и работают по контрактам с фиксированной ценой. Когда цена на дизельное топливо повышается на 20% за квартал, разница не исчезает. Она отражается на цене древесины на заводе или приводит к банкротству подрядчика. У нас уже есть схема, у нас есть отслеживаемость через SUMAL, у нас есть нормы потребления. Не хватает только решения о включении лесного хозяйства в этот список», — заявляет Чиприан Думитру Муска, президент ASFOR.

Почему это важно?

В Европе чистая стоимость дизельного топлива стала конкурентоспособным фактором в сфере поставок древесины, наряду с ценой на бревна, рабочую силу и энергию. По этому критерию финские лесопильные заводы уже сопоставимы со шведскими. Для Румынии поддержка снизит давление на тарифы на лесозаготовку. Кроме того, использование дизельного топлива в лесу станет прозрачным и будет учитываться, поскольку для возмещения затрат требуется ведение документации.