03/02/2024
0Каждое третье грузовое судно со шведскими товарами, проходящее через Суэцкий канал, перевозит лесную продукцию. Нападения повстанцев-хуситов на гражданские суда в Красном море блокируют движение по каналу, что приводит к неопределенности и увеличению затрат.
Svenskt Trä, входящая в состав Forest Industries, предоставила своим коллегам информацию с поддержкой и советами, направленными на то, чтобы они могли решать юридические вопросы, возникающие в связи с трудностями транспортировки через Красное море из-за сбоев в логистике, которые ведут к нарушению ранее заключенных соглашений и дополнительным расходам.
По нашим оценкам, лесной сектор является крупнейшим в Швеции покупателем услуг по транспортировке контейнерных грузов через Суэцкий канал. Затраты на этом маршруте сейчас неожиданно выросли на 100-200 процентов, что заставляет смотреть в будущее с некоторой обеспокоенностью. Существует риск нехватки контейнеров, задержек и ограничения транспортных ресурсов. По словам Кристиана Нильсена, рыночного аналитика Skogsindustrierna, доставка грузов туда и обратно альтернативным маршрутом, – в обход канала, может занять до 30 дополнительных дней.
Ситуация может быть длительной, а это означает не только рост затрат, но, прежде всего, рост неопределенности как для лесного сектора Швеции, так и для клиентов его клиентов. В то же время, начиная с осени и до настоящего времени,наблюдался избыток мощностей как по контейнерам, так и по судам. Цены на доставку из Европы в Азию до сих пор были необычно низкими, что снижает возможные риски в краткосрочной перспективе и несколько успокаивает ситуацию, оценивает Кристиан Нильсен.
На графике слева направо: лесная продукция (зеленая), другие товары (оранжевая), железная руда (стального цвета)
Как это повлияет на шведских производителей?
Во многих случаях поставщикам, особенно в сфере лесоматериалов, удавалось договориться со своими клиентами о разделе убытков, связанных с ростом затрат. Но, конечно, они взволнованы так как, уже находятся в состоянии ухудшения экономики, когда цены на готовую продукцию падают, при стабильно высоких издержках на её производство. Маржа находится под большим давлением, чем обычно, что может сильно повлиять на отдельные поставки в этот период. Но со временем, применительно к новым контрактам, мы приходим к выводу, что во многих случаях это расходы, которые придется нести заказчику в Азии», — говорит Кристиан Нильсен.
– Что касается изделий из древесины, то альтернатив импорту из Европы мало. В случае с целлюлозой и бумагой еще более неясно, какой эффект окажут увеличение стоимости и увеличение сроков поставки. Там конкуренция со стороны других мировых поставщиков выше.
– Это не обязательно означает, что шведские производители целлюлозы пострадают сильнее, чем производители изделий из древесины. В целлюлозно-бумажной отрасли наблюдается более жесткая конкурентная ситуация, но перебои в поставках также повлияют на импорт бумаги в Европу от дешевых производителей в Азии. Это, в свою очередь, может увеличить спрос внутри Европы.
Означает ли это также рост цен на изделия из древесины, целлюлозы и картона на шведском рынке?
– Нет я так не думаю. В основном это затронет наших клиентов в Азии», — говорит Кристиан Нильсен.
Факты
Примерно 10–15 процентов общего шведского экспорта продукции лесной промышленности ранее отправлялось через Суэцкий канал и Красное море клиентам на Ближнем Востоке и в Азии. Треть шведского экспорта (объема), отправляемого через Суэцкий канал, составляет продукция лесной промышленности. Это почти столько же, сколько общий импорт Швеции через канал.
Лесная промышленность скоро опубликует свой первый рыночный отчет за год и покажет как обстоят дела в лесной отрасли. В отчете будет проанализирована ситуация на рынке с акцентом на зависимость лесной отрасли от логистики и транспорта.
