26/11/2023
0Дым поднимается с Крымского моста — автомобильного и железнодорожного пролета, который пересекает Керченский пролив, чтобы связать Россию с Крымом — после того, как 8 октября 2022 года там взорвался грузовик. Украина взяла на себя ответственность за нападение. (AFP/Getty Images)
Российские и китайские бизнесмены, связанные с правительством, провели секретные переговоры о планах строительства подводного туннеля, соединяющего Россию с Крымом, в надежде создать транспортный маршрут, который будет защищен от нападений со стороны Украины, согласно сообщениям, перехваченным украинскими спецслужбами.
Переговоры, которые включали встречи в конце октября, были вызваны растущей обеспокоенностью России по поводу безопасности 11-мильного (18 км) моста через Керченский пролив, который служил ключевой логистической линией для российских военных, но дважды подвергался бомбардировкам со стороны Украины и остается уязвимой целью войны.
Переговоры подчеркивают решимость России сохранить контроль над Крымом, полуостровом, который она незаконно аннексировала в 2014 году, а также растущую зависимость Москвы от Китая как источника глобальной поддержки.
Строительство тоннеля рядом с существующим мостом столкнется с огромными препятствиями, по словам американских чиновников и инженерных экспертов, которые заявили, что работы такого масштаба, которые, вероятно, стоят миллиарды долларов и занимают годы, никогда не предпринимались в зоне боевых действий.
Но, несмотря на вопросы о жизнеспособности плана, говорят эксперты, у России есть четкие причины для его реализации. По словам эксперта по отношениям Москвы и Пекина Евразийского центра Карнеги Александра Габуева, не сумев добиться решительной победы в войне, Россия «сталкивается с риском того, что Украина будет пытаться сорвать Керченский мост на долгие годы».
Почему российский мост в Крым так важен?
Проект также создаст политические и финансовые риски для Китая, который никогда официально не признавал аннексию Крыма Россией, и чьи компании могут оказаться в ловушке экономических санкций, которые Соединенные Штаты и Европейский союз ввели против Москвы.
Тем не менее, перехваченные электронные письма указывают на то, что одна из крупнейших строительных компаний Китая заявила о своей готовности участвовать. Сообщения были предоставлены The Washington Post украинскими официальными лицами в надежде разоблачить проект и потенциальное участие в нем Китая. Подлинность сообщений была подтверждена другой информацией, отдельно полученной The Post, в том числе корпоративными регистрационными файлами, свидетельствующими о том, что в Крыму недавно был сформирован российско-китайский консорциум с участием лиц, упомянутых в электронных письмах.
В электронных письмах, распространенных среди официальных лиц консорциума в последние недели, упоминаются встречи с китайскими делегатами в Крыму. В одном из них, датированном 4 октября, говорится, что Китайская железнодорожная строительная корпорация (CRCC) «готова обеспечить строительство железных и автомобильных строительных проектов любой сложности в Крымском регионе».
Государственная компания CRCC построила многие из крупнейших автомобильных и железнодорожных сетей в Китае и в последние годы установила прочные связи с Россией благодаря таким проектам, как расширение системы московского метрополитена, которое было завершено в 2021 году. Компания не ответила на запросы о комментариях.
Топ-менеджер российско-китайского консорциума, базирующегося в крымском городе Севастополе, отказался отвечать на вопросы о проекте тоннеля, когда с ним связался репортер Washington Post.
Российский бизнесмен Владимир Калюжный, который в документах указан как генеральный директор консорциума, отмахнулся от этого вопроса, назвав его «пустым звуком», а затем заявил, что не будет предоставлять никакой информации «вражеским СМИ», и резко прервал разговор.
Его ответ расходился с тем, как это предложение было изображено во внутренних электронных письмах. В послании, направленном в прошлом месяце российскому чиновнику, который является одним из главных представителей Крыма в Москве, Калюжный сообщил, что у него есть «письмо от наших китайских партнеров о готовности одной из крупнейших компаний Китая, CRCC, участвовать в качестве генерального подрядчика в строительстве тоннеля под Керченским проливом».
Письмо было адресовано Георгию Мурадову, который числится постоянным представителем Республики Крым при президенте России Владимире Путине. Мурадов, ранее занимавший пост посла России на Кипре, не ответил на просьбу о комментарии.
Украина объявила возвращение Крыма одной из своих главных военных целей и находится в разгаре неуверенного контрнаступления, которое было направлено на то, чтобы отрезать логистические линии России к полуострову.
Предложение о строительстве тоннеля появилось в то время, когда Россия продвигает другие инфраструктурные проекты на территориях, которые она оккупировала с 2014 года или захватила после прошлогоднего вторжения. Недавние спутниковые снимки показали новые участки железной дороги вдоль побережья Азовского моря, часть оккупированного сухопутного маршрута, который также соединяет Россию с Крымом.
В строительстве участвуют компании, связанные с Аркадием Ротенбергом, другом детства Путина, который накопил огромное состояние благодаря поддерживаемым Кремлем проектам, включая зимние Олимпийские игры 2014 года в Сочи. 71-летний олигарх приобрел обширные владения недвижимостью в Крыму с момента его незаконной аннексии, когда он впервые попал под санкции Министерства финансов США, сообщили представители службы безопасности. Его строительная компания «Стройгазмонтаж» также выступала в качестве головного подрядчика на Керченском мосту.
Регистрационные документы консорциума показывают, что шесть из девяти директоров-основателей организации не указаны в публичных документах, что разрешено российским законодательством, призванным защитить объекты западных санкций.
Электронные письма также свидетельствуют о попытках Китая сохранить секретность. В одном из них подчеркивается, что CRCC будет участвовать только при условии «строгой конфиденциальности» и что название компании будет заменяться на «другое, неаффилированное юридическое лицо» в любых контрактах. В другом письме упоминается китайский банк, готовый «конвертировать свои долларовые средства в рубли для их перевода в Крым для финансирования проектов [консорциума]».
В электронных письмах упоминаются переговоры консорциума с руководителем CRCC, идентифицированным как Сюй Хуасян (Xu Huaxiang), имя, которое, по-видимому, совпадает с именем гражданина Китая, который указан в качестве вице-президента и заместителя генерального менеджера международного подразделения компании. Попытки добраться до Хуасяна не увенчались успехом.
Учитывая риски санкций и саботажа, официальные лица и эксперты США выразили удивление по поводу того, что CRCC рискует быть вовлеченным.
«Было бы странно, если бы консорциум крупных фирм КНР или правительство поддержали такой проект», — сказал американский чиновник, занимающийся санкционной политикой, имея в виду Китайскую Народную Республику. «Казалось бы, украинцам довольно легко уничтожить этот проект». Чиновник, как и другие, говорил на условиях анонимности, сославшись на деликатность темы.
Эксперты по крупным международным транспортным проектам заявили, что строительство тоннеля под Керченским проливом технически возможно, и что Китай обладает необходимыми знаниями и оборудованием. Тем не менее, по их словам, это будет огромное предприятие, сравнимое по масштабу с туннелем между Данией и Германией, который строится уже восемь лет, по прогнозам, обойдется более чем в 8,7 миллиарда долларов и станет самым длинным туннелем в Европе, когда он будет завершен к концу десятилетия.
Эксперты говорят, что маловероятно, что Керченский тоннель будет завершен вовремя, чтобы помочь России в ее военных усилиях, но Москва может рассматривать его как долгосрочную инвестицию, предназначенную для обеспечения безопасной связи с территорией, которая может оспариваться в течение десятилетий. Сторонники проекта, похоже, обеспокоены экономической атрофией, которая может произойти без безопасного прохода.
Для Путина Крым имеет символическое значение, поэтому «важно связать его с матушкой-Россией», говорит Мария Шагина, эксперт по России и западным санкциям в Международном институте стратегических исследований. За последние девять лет Россия поставила Крым в зависимость от водных, энергетических и коммуникационных линий, привязанных к России. Туннель, по словам Шагиной, станет «физическим продолжением нарратива», которого придерживается Путин.
Со своей стороны, Китай, вероятно, будет настаивать на том, чтобы, по крайней мере, частично владеть туннелем, добавив к своему растущему запасу глобальной портовой и транспортной инфраструктуры, говорят эксперты. Китай также мог бы профинансировать проект и получить оплату либо в виде пошлин, либо за счет российского экспорта нефти и газа.
По словам инженеров-экспертов, подземные работы могут проводиться с минимальным риском, но проект все равно приведет к тому, что тысячи сотрудников, дорогостоящее оборудование и обширные строительные площадки окажутся в пределах досягаемости украинских ракет.
По словам экспертов, из-за угрозы нападения Россия и Китай, вероятно, не смогут использовать новые методы строительства, включающие гигантские дноуглубительные суда на поверхности воды. Вместо этого у них не будет иного выбора, кроме как использовать традиционную технологию проходки тоннелей.
«Саботировать было бы очень сложно, если бы вы не атаковали входы», — сказал инженер, который работал над несколькими крупнейшими в мире проектами туннелей. По его словам, строительство тоннеля через Керченский пролив, вероятно, обойдется не менее чем в 5 миллиардов долларов и потребует от российских военных защиты «не только пролива, но и необходимых производственных площадок» на берегу. «Это операция с высоким риском».
