Сокращение транспортных субсидий: как ЛПК РФ пересматривает географию экспорта

Российский ЛПК переживает непростые времена, и новым вызовом для лесоэкспортёров стала перестройка системы государственной поддержки транспортировки грузов. Согласно закону о федеральном бюджете, финансирование транспортных субсидий для экспортёров промышленной продукции в 2026 году снизилось более чем в два раза — с 5,9 млрд рублей до 2,4 млрд рублей. 

Кроме того, Минпромторг РФ установил предельный лимит компенсации затрат для одного предприятия: размер выплаты ограничен 11% от стоимости поставленной лесопродукции, а максимальный объём не может превышать 200 млн рублей. На фоне снижения лесозаготовки и экспорта продукции ЛПК в I квартале лесопромышленные компании вынуждены пересматривать свои стратегии, отказываясь от низкомаржинальных поставок в пользу товаров с высокой добавленной стоимостью.

Кому доступны субсидии в 2026 году

Прежняя модель, когда государство веерно компенсировало лесопромышленникам до 80% расходов на доставку продукции в любую точку мира, окончательно ушла в прошлое. Минпромторг перестроился на принцип «маршрутной и продуктовой адресности». Об этом, в частности, заявлял замглавы Минпромторга Роман Чекушов ещё в прошлом году. 

«Субсидию на транспортировку будем переделывать под ключевые маршруты и ключевые продукты. То есть мы скорее всего оставим логистическую субсидию под те маршруты, которые «не поедут» без субсидии», — пояснил он на Восточном экономическом форуме 2025 года.

Государство оставляет субсидии только под:

• Ключевые дефицитные маршруты. Приоритет отдаётся сложным мультимодальным направлениям (например, через порты Северо-Запада и МТК «Север — Юг»).
• Продукцию глубокой переработки. Из перечня господдержки практически полностью исключены пиломатериалы естественной влажности. Субсидии сохраняются для целлюлозы, картона, фанеры и плитных производств.

Для получения преференций от РЖД и Минпромторга всё чаще компании должны проводить сделки через Санкт-Петербургскую международную товарно-сырьевую биржу (СПбМТСБ). Напомним, основой взаимодействия лесоэкспортёров, биржи и РЖД стал механизм Оператора товарных поставок (ОТП РЖД). 

Летом 2026 года СПбМТСБ масштабировала эту технологию, запустив регулярные торги древесиной и пеллетами с доставкой контейнерными поездами. Для компаний ЛПК, ориентированных на страны Восточной Азии, это стало главным каналом «прорыва» логистической блокады.

Впрочем, в правительстве рассматривают сценарий, при котором возможно выделение дополнительных финансовых ресурсов для поддержки лесопромышленного комплекса, в том числе за счёт компенсации части затрат на перевозку экспортной продукции. Об этом заявил вице-премьер Дмитрий Патрушев после совещания по поддержке ЛПК, проходившего с участием министра природных ресурсов и экологии Александра Козлова и министра промышленности и торговли Антона Алиханова.

По данным пресс-службы чиновника, на мероприятии обсуждались и другие меры поддержки отрасли, такие как отмена взимания дополнительной платы по договорам аренды лесных участков в рамках приоритетных инвестпроектов, корректировка сроков выполнения мероприятий по сохранению лесов, наделение лесопользователей возможностью использования общераспространённых полезных ископаемых при строительстве лесотранспортных дорог. 

К сожалению, планами они могут и остаться. А пока лесоэкпортёрам приходится адаптироваться к действующим условиям.

Читайте также: «Экспорт лесопродукции в 2026 году: куда везти российскую древесину?»

Как сокращение субсидий влияет на лесной бизнес

В 2025 году господдержкой воспользовались 70 предприятий ЛПК на сумму около 2,3 млрд рублей. Учитывая, что в 2026-м общей бюджет на всю промышленность составляет немногим больше, объём средств конкретно для лесопромышленников будет сильно ограничен. Деньги достанутся только тем, кто покажет максимальный экспортный КПЭ на один рубль господдержки.

Ещё одно естественное следствие сокращения средств на программы субсидирования — снижение маржинальности дальних поставок. Доставка пиломатериалов из СЗФО и Сибири в Китай, Египет или ОАЭ по железной дороге и морю съедает до трети стоимости товара. Без субсидий экспорт низкомаржинальной продукции (например, необработанной доски) на дальние расстояния будет балансировать на грани рентабельности. 

Это уже подтверждает статистика: по данным Федеральной таможенной службы, в январе-мае 2026 года объём экспорта древесины и изделий из неё, а также целлюлозно-бумажной продукции (коды ТН ВЭД 44-49) сократился в финансовом выражении на 6,4% ($4,0 млрд против $4,3 млрд за аналогичный период прошлого года).

Объём экспортных перевозок лесопромышленной продукции по сети РЖД в июне 2026 года снизился на 1,7% по сравнению с маем, до 973,2 тыс. тонн. Сокращение показателей произошло за счёт падения поставок фанеры и шпона на 9,6% (до 99,1 тыс. тонн), а также древесно-стружечных плит на 31% (до 99,2 тыс. тонн).

Кроме того, по данным Рослесхоза, за первое полугодие 2026 года Россия экспортировала 9,7 млн кубометров пиломатериалов — на 18,5% меньше, чем годом ранее. 

Всего за январь-июнь 2026 года на экспорт по железной дороге было отправлено 5 534,2 млн тонн лесных грузов, в том числе:

• пиломатериалы — 3 589,2 млн тонн, 
• ДСП — 722,4 тыс. тонн, 
• круглая древесина — 655,7 тыс. тонн, 
• фанера и шпон — 552,6 тыс. тонн. 

Новая карта рынков сбыта ЛПК

Основным покупателем российской лесопродукции традиционно остаётся Китай. За шесть месяцев в эту страну было экспортировано 6,4 млн кубометров пиломатериалов, что составляет 59% общего объёма поставок.

О расширении присутствия в Поднебесной сообщают пресс-службы крупных лесопромышленных холдингов. Так, Группа компаний «ВЛП» открыла выставочное пространство в городе Сиань — логистическом хабе северо-запада Китая. Проект реализован в рамках соглашения между правительством Вологодской области и администрацией провинции Шэньси. 

Коммерческий директор Группы компаний «ВЛП» Анатолий Щербаков отметил, что открытие выставочного зала в Сиане — это очередная точка контакта с покупателями и прагматичный шаг для увеличения узнаваемости продукции в новом регионе присутствия в Китае.

В то же время «Свеза» укрепляет отношения с ключевым дистрибьютором на рынке Китая — Dongguan Zhimu Wood Technology Co., Ltd. Партнёры из КНР в этом году впервые посетил производственную площадку российской компании в Костроме. По результатам визита были достигнуты договорённости о совместном развитии продаж на китайском рынке, который, как подчеркнул руководитель направления по продажам группы «Свеза» Сергей Апляев, становится всё более требовательным к качеству материалов и уровню сервиса. 

«Мы договорились совместно сформировать стратегию развития на рынке Китая на ближайшие годы и продолжить работу над специализированными продуктами для мебельной и интерьерной отрасли. Кроме того, опыт нашего партнёра в производстве мебели открывает для нас новое направление сотрудничества на российском рынке», — заявил представитель «Свезы».

Однако сильная зависимость от одного покупателя создаёт риски для участников отрасли. Китайские импортёры прекрасно знают об отсутствии у РФ альтернативных крупных каналов сбыта на востоке. Цены на балансовую древесину и пиломатериалы в КНР удерживаются на минимальном уровне, из-за чего российские заводы часто работают на грани рентабельности ради сохранения объёмов. Кроме того, строительный сектор Китая (главный потребитель древесины) стагнирует, из-за чего общий импорт хвойных пиломатериалов в страну имеет тенденцию к сжатию.

Российским лесоэкспортёрам есть куда перенаправить потоки: на сегодняшний день они уже сотрудничают с 40 странами мира. Лесной бизнес активно осваивает рынки Глобального Юга и ближнего зарубежья, где маржинальность сделок бывает существенно выше.

1. Страны СНГ и Центральной Азии:
   • Узбекистан, Казахстан, Киргизия, Таджикистан. В этих регионах наблюдается строительный бум, а логистическое плечо относительно короткое. 
2. Ближний Восток и Северная Африка (MENA):
   • Египет (крупнейший потребитель российской строительной доски за пределами Азии).
   • Иран, ОАЭ, Саудовская Аравия, Турция. Поставки сюда идут мультимодальными маршрутами через Каспий и южные порты РФ. 
3. Индия и Юго-Восточная Азия (АСЕАН):
   • Индия активно интересуется российской целлюлозой и бумагой, а также пиломатериалами для мебельной промышленности, однако сдерживающим фактором остаётся дорогая морская логистика.

Стратегия выживания: три шага для бизнеса

Балансируя на грани рентабельности из-за высоких железнодорожных тарифов, экспортёры ЛПК вынуждены внедрять новые операционные модели:

1. Глубокая переработка «на месте». Вместо экспорта дешёвых сырых досок заводы инвестируют в выпуск строганого погонажа, мебельных щитов и плит. Такой груз имеет более высокую стоимость за кубометр и способен окупить дорогую доставку.
2. Развитие внутреннего рынка. Крупные игроки частично перенаправляют объёмы внутрь страны, делая ставку на отечественное производство мебели и деревянное домостроение, доля которого в ИЖС превысила 30%.
3. Кооперация при фрахте. Мелкие и средние лесопильные заводы объединяются в пулы для формирования единых контейнерных поездов (флекси-поездов), что позволяет получать скидки от логистических операторов за объём.

Аналитики предрекают, что в перспективе сокращение логистических субсидий ускорит процесс консолидации отрасли. Мелкие игроки, не способные оптимизировать цепочки поставок, будут вынуждены либо закрывать производства, либо переориентироваться на локальных потребителей. Выиграют в этой ситуации крупные вертикально интегрированные холдинги, имеющие долгосрочные контракты с морскими линиями, диверсифицированный портфель продуктов и доступ к биржевым инструментам. 

Вторая половина года покажет, сможет ли ЛПК адаптироваться к новой «дорогой» логистической реальности без масштабной поддержки со стороны государства.