16/03/2026
0В 2025 году АО «Латвияс валстс межи» (LVM) продолжило развитие и поддержание лесной инфраструктуры на всей территории Латвии, обеспечивая доступ к лесным массивам как для лесохозяйственных, так и для рекреационных целей. В прошлом году были сделаны значительные инвестиции в сеть лесных дорог общей протяженностью 336 километров.
В течение года были проведены как строительство и реконструкция новых лесных дорог, так и ремонт и текущее техническое обслуживание существующей дорожной сети: строительные и реконструкционные работы были выполнены на 107 километрах лесных дорог, восстановление дорожного покрытия существующих дорог — на 229 километрах, а работы по благоустройству территории — на 30 227 километрах лесных дорог.
Ежедневные работы по техническому обслуживанию всей дорожной сети LVM.
Компания LVM управляет дорожной сетью общей протяженностью более 12 000 км, поэтому помимо строительства, большое значение имеет также регулярное техническое обслуживание дорог. Надлежащее обслуживание продлевает срок службы дорог, обеспечивает качество дорожного покрытия и безопасность дорожного движения.
Карлис Вольфс, исполнительный директор LVM Production and Construction, поясняет:
«Техническое обслуживание дорожного покрытия включает в себя выравнивание, планировку и профилирование дороги. Техническое обслуживание дорожного покрытия осуществляется в зависимости от интенсивности использования дороги: большинство дорог планируются только раз в год, что предотвращает зарастание травой, но на участках дороги с более интенсивным использованием обслуживание проводится до шести и более раз».
В ходе ежедневных работ по техническому обслуживанию значительное внимание уделяется также скашиванию побегов и травы, которое проводится на дорогах протяженностью 10 778 км. Заросшие кустарником и побегами деревьев обочины затрудняют отвод воды, их корни начинают повреждать дорожное полотно, а ветви покрывают дорогу и препятствуют ее высыханию, постепенно повреждая дорожное покрытие и сокращая срок его службы. В результате скашивания обочины не зарастают побегами деревьев или кустарником, дорога становится лучше видна на поворотах и перекрестках, а значит, безопаснее для движения. Одновременно улучшается процесс просушки дороги.
Кроме того, в прошлом году были проведены различные ремонтные работы на дорогах, такие как заделка выбоин и ям с использованием 40 200 м³ импортных минеральных материалов (щебень, гравий или щебень). Этот вид ремонта чаще всего используется на участках дорог, где дорожное покрытие утратило несущую способность и образовались локальные просадки, поскольку гравийная поверхность смешивается с песчаными материалами. Для ремонта дорожного покрытия было использовано 60 130 м³ минеральных материалов. Такие ремонтные работы проводятся на участках дорог, которые необходимо укрепить с учетом несущей способности дорожного покрытия. Также в прошлом году было очищено 1450 м³ придорожных канав, что обеспечило отвод воды с дорожного покрытия и тем самым продлило срок службы дорожной конструкции.
Региональный вклад в развитие лесных дорог
Во всех регионах ЛВМ были проведены работы по строительству и реконструкции лесных дорог, обеспечивающие плановое развитие инфраструктуры: в Видземском регионе было построено 26 км дорог, в Курземском регионе — 26 км, в Земгалском регионе — 28 км, а в Латгалском регионе — 27 км.
Также было проведено обновление дорожного покрытия на 229 км лесных дорог, имеющих достаточный водоотвод и находящихся в удовлетворительном состоянии.
Самые высокие строительные площадки в 2025 году
В 2025 году самым масштабным строительным проектом стала реконструкция лесной дороги «Зилезера цельш» в Латгалской области, протяженностью 7,59 километра. В свою очередь, самым масштабным проектом реконструкции стала лесная дорога «Соколовска цельш» в Земгалской области, где дорожное покрытие было обновлено на протяжении 8,21 километра.
Новый мост, построенный из дерева.
Помимо строительства дороги, в 2025 году в муниципалитете Валка был также построен новый мост через реку Педеле. Мост представляет собой односекционную деревянно-бетонную конструкцию с пролетом 13 метров, общей длиной 19,5 метров и шириной проезжей части 4,5 метра. При строительстве моста использовались клееные деревянные балки, которые значительно легче железобетонных конструкций, сохраняя при этом ту же прочность. Такое решение позволяет снизить воздействие строительства на окружающую среду и одновременно обеспечивает безопасную инфраструктуру как для нужд лесного хозяйства, так и для доступа местных жителей к лесным массивам.
Развитая дорожная сеть является необходимым условием устойчивого лесопользования, обеспечивая эффективную транспортировку древесины в течение всего года, оперативный доступ для обеспечения пожарной безопасности и защиты лесов, а также возможность использования лесов для отдыха населения. Инвестиции в лесную инфраструктуру помогают поддерживать доступную и безопасную лесную среду по всей Латвии, а также способствуют региональному развитию.
