13/12/2025
0Электрификация лесоперевозок уже не является чем-то далёким. По всей Европе набирает обороты движение в этом направлении, поскольку климатические цели ЕС, конкурентоспособность промышленности и острая необходимость сокращения выбросов ископаемого топлива подталкивают отрасль к переходу на более экологичную логистику.
Ещё совсем недавно идея электрических лесозаготовительных машин, форвардеров и лесовозов могла казаться далёкой. Однако Нико Ханнула , менеджер по качеству в Forest Finland компании Stora Enso, напоминает нам, что то, что когда-то было мечтой, может стать повседневной реальностью с приближением 2030-х годов.
«Сегодня лесозаготовительная техника, лесовозы и транспортировка необработанной древесины на заводы по-прежнему в значительной степени работают на ископаемом топливе. Отрасль хочет это изменить», — написал Ханнула в августе в блоге Forest.fi .
Ханнула указывает на важность расширения сотрудничества в рамках крупных инициатив в Европе, таких как семилетний проект ACE (Accelerating Climate efforts and Investments), финансируемый ЕС, который направлен на устранение барьеров на пути электрификации тяжелого транспорта в Финляндии.
Углеродные издержки транспортировки древесины из Европы
Логистика в лесной промышленности является одним из основных источников выбросов. Ежегодно в Финляндии перевозится около 80 миллионов тонн сырья и лесопродукции, подавляющее большинство из которых – автомобильным транспортом.
Аналогичная картина наблюдается и в других странах с богатыми лесами, в том числе в Швеции, Германии и Австрии, где древесина и бумажная продукция по-прежнему перевозятся преимущественно грузовиками, работающими на дизельном топливе, а не железнодорожным, биогазовым или электрифицированным лесозаготовительным транспортом.
Согласно отчету консалтинговой компании AFRY Management Consulting, подготовленному по заказу Финской федерации лесной промышленности, общие выбросы от логистики лесного сектора в 2022 году составили 1,9 миллиона тонн углекислого газа. Между тем, по данным Статистического управления Финляндии, общие выбросы от внутреннего транспорта в 2023 году достигли примерно 9,4 миллиона тонн эквивалента углекислого газа.
Электрификация сокращает выбросы внутри заводов.
Исследования показывают, что электромобиль хорошо подходит для передвижения внутри заводских зон, а также для коротких, стандартных и регулярных маршрутов. С другой стороны, для дальних перевозок тяжелых лесов пока еще требуется развитие зарядной инфраструктуры и больше практического опыта, особенно в зимних условиях.
Согласно отчету финской научно-исследовательской компании Metsäteho Oy, занимающейся лесопромышленностью, электрификация 20 процентов перевозок древесины и 25 процентов перевозок древесной щепы может сократить выбросы углекислого газа на 43 000 тонн в год, или на 56 000 тонн от добычи до транспортировки.
«В логистике лесного сектора Финляндии это стало бы значительным шагом на пути к углеродной нейтральности», — говорит старший научный сотрудник Metsäteho Пирьо Веналяйнен .
Веналяйнен подчеркивает, что самым большим препятствием на пути к быстрому переходу является зарядная инфраструктура, которая все еще находится в стадии развития.
«В Финляндии строительство зарядных станций даже вблизи основных дорожных сетей только начинается. Инфраструктура — это именно то самое, наиболее очевидное препятствие на пути электрификации», — отмечает Веняляйнен.
Она добавляет, что в будущем собственные производственные мощности лесопромышленных компаний могут служить зарядными станциями. Эту тенденцию иллюстрирует тот факт, что компания UPM уже построила станцию зарядки электромобилей для большегрузных автомобилей на территории лесопильного завода Алхолма в Пиетарсаари. Тем временем, группа компаний Metsä внедрила аналогичное решение на территории своего завода в Кеми, в Лапландии, Северная Финляндия.
Испытание пределов возможностей электрифицированного тяжелого транспорта в арктических условиях.
Проект ACE, финансируемый программой LIFE Европейского союза, ускоряет переход финской лесной промышленности к экологически чистым технологиям. Цель проекта – содействие достижению углеродной нейтральности к 2035 году, в частности, в сельском хозяйстве, тяжелом транспорте и промышленном энергопотреблении.
В соответствии с Законом ЕС о климате (2020 г.) ЕС должен сократить чистые выбросы как минимум на 55 процентов к 2030 году. Веналяйнен подчеркивает, что обязательства ЕС по сокращению выбросов в сфере тяжелого транспорта в целом возрастут – тенденция, которая неизбежно затронет и логистику лесной промышленности.
Однако быстрый переход на электрические большегрузные автомобили по-прежнему маловероятен, отчасти потому, что стоимость остается серьезным препятствием. Электрический тягач в настоящее время стоит примерно вдвое дороже дизельной модели. По расчетам компании Metsäteho, электрифицированная перевозка древесины по-прежнему на 7–11 процентов дороже, а электрическая перевозка древесной щепы — на 6–8 процентов дороже, чем дизельная.
Однако ситуация может быстро измениться.
«Если бы цены на электроэнергию составляли 15 евроцентов или меньше, расчеты Metsäteho показывают, что общая стоимость электровозов для заготовки древесины была бы ниже, чем дизельных», — отмечает Веналяйнен.
Ханнула из компании Stora Enso отмечает, что инвестиции в большегрузный электрический транспорт в Финляндии до сих пор были тесно связаны с государственными субсидиями. Когда были доступны льготы на покупку, операторы продолжали инвестировать в электрифицированные грузовики. Однако после прекращения субсидирования в конце 2024 года несколько компаний сообщили об отсрочке решений, что подчеркивает важность продолжения финансовой поддержки для ускорения перехода.
«Если мы действительно хотим ускорить переходный процесс в Финляндии, то его функционирование должно стать более экономически эффективным, чем сегодня».
«Это означает, например, увеличение государственных и частных инвестиций в зарядную инфраструктуру, чтобы мы могли инвестировать в электромобили», — говорит Ханнула.
Пилоты: важнейший мост на пути к «зеленой» трансформации.
Пилотные проекты являются важнейшим этапом перехода к низкоэмиссионной лесной логистике. Без практических испытаний невозможно узнать, как электрическая техника будет работать в реальных условиях эксплуатации, особенно в скандинавском регионе, где низкие температуры, крутой рельеф и труднодоступные лесные дороги испытывают оборудование на прочность.
Если следующее поколение экологически чистого транспорта сможет доказать свою эффективность в таких условиях, конкурентоспособность лесной промышленности Финляндии, а также других скандинавских стран, может значительно возрасти.
Надежная электрическая техника позволит сократить выбросы углекислого газа в лесной отрасли, поможет компаниям удовлетворить растущие требования клиентов к устойчивому развитию и подготовит отрасль к ужесточению правил ЕС.
Важным шагом на пути к этому будущему станет запуск в Кеми, прибрежном городе в Лапландии на севере Финляндии, во второй половине следующего года. Группа компаний Metsä и логистическая компания Pohjaset Ltd. в рамках проекта ACE запустят первый в Финляндии пилотный проект по перевозке древесины электрическими транспортными средствами. Цель проекта — проверить производительность электрических большегрузных автомобилей в реальных условиях перевозки древесины.
Электрический автопоезд будет курсировать между терминалом Лайвакангас в Торнио и терминалом Максниеми в Симо, а также биоперерабатывающим заводом Metsä Group Kemi — именно по такому предсказуемому маршруту электрификация имеет наибольший потенциал.
Кари Пойкела , директор по развитию бизнеса в компании Pohjaset Oy, объясняет, почему этот тест важен:
«Мы хотим протестировать электрифицированную комбинацию лесовоза и грузовика в арктических условиях. Если она работает при минусовых температурах и сложных условиях Лапландии, то должна работать где угодно», — говорит Пойкела.
В ходе пилотного проекта будут собраны данные о потреблении энергии, запасе хода, циклах зарядки и использовании оборудования — критически важные сведения, которые позволят выявить не только эффективность электрификации, но и ее ограничения.
Электрификация набирает обороты в производственных процессах.
Электрификация наиболее быстро продвигается в заводских зонах, где короткие и предсказуемые маршруты упрощают установку зарядной инфраструктуры. В ноябре компания Stora Enso провела испытания электрического колесного погрузчика на своем заводе в Аньяланкоски в рамках проекта ACE LIFE, и результаты превзошли ожидания, показав более низкий уровень выбросов и снижение эксплуатационных расходов по сравнению с дизельными моделями.
«Зарядная станция для электрического колесного погрузчика была подключена к заводской сети без каких-либо крупных инвестиций. Зарядка, по сути, гораздо проще в условиях заводской эксплуатации, чем на дорогах общего пользования», — говорит Нико Ханнула, руководивший пилотным проектом на предприятии Stora Enso в Аньяланкоски.
Погрузчик был испытан на пределе своих возможностей: батарея была полностью разряжена, процесс зарядки тщательно контролировался, а водители оценивали его производительность в реальных рабочих условиях. Результаты были очевидны — зарядка не вызывала проблем, батарея работала как заявлено, а электродвигатель обеспечивал достаточный крутящий момент. Единственным ограничением была работа с высокоэнергетическим навесным оборудованием, таким как большие кусторезы, которые оказались нецелесообразными для использования на электрическом погрузчике, отмечает Ханнула.
С финансовой точки зрения, пилотный проект преподнес приятный сюрприз.
«Затраты на топливо и техническое обслуживание значительно ниже, чем при использовании дизельного двигателя. За весь срок действия контракта электрическая машина может даже оказаться более выгодной, чем дизельная», — отмечает Ханнула.
Компания UPM также начала электрифицировать тяжелый транспорт, начиная с «самого простого» применения: внутренних перевозок внутри мельничных комплексов, поясняет Янне Ууттера из UPM.
В настоящее время электромобили перевозят побочные продукты с лесопильного завода «Альхолма» в Пиетарсаари на целлюлозный комбинат. Для этого проекта компания UPM установила на месте зарядную инфраструктуру при софинансировании проекта ACE, а оператор терминала, компания Oy Adolf Lahti Yxpila Ab, приобрел электромобили.
По словам Ууттеры, электрификация в конечном итоге распространится и на транспортировку древесины. Первоначально основное внимание будет уделено регулярным, предсказуемым маршрутам, таким как перевалка побочных продуктов между заводами или между терминалами и лесопильными предприятиями. Электрификация транспортировки сырой древесины из лесных хранилищ на терминалы или заводы останется сложной задачей до тех пор, пока не будут созданы более разветвленные сети мощных зарядных станций и пока существующие электромобили не станут лучше приспособлены для передвижения по неровным лесным дорогам, добавляет Ууттера.
Швеция является лидером.
На данный момент Швеция опережает Финляндию в развертывании электрифицированных лесовозных перевозок, во многом благодаря преимуществу внутренних рынков производителей грузовиков Scania и Volvo. Эти компании тестируют новое оборудование на своем внутреннем рынке, и лесная промышленность также присоединилась к испытаниям, предприняв смелые инициативы. Шведская сеть зарядных станций для тяжелых грузов также значительно шире, чем финская.
Лесопромышленная группа SCA и производитель грузовиков Scania входят в число игроков, продвигающих электрификацию лесоперевозок в Швеции. Первый электрический лесовоз, представленный в 2022 году, перевозит бревна между терминалом SCA в Гимонасе (Умео) и бумажной фабрикой в Обболе.
В октябре 2024 года к автопарку присоединился второй автомобиль, на этот раз работающий непосредственно в лесу. В отличие от грузовика из Умео, новая модель оснащена краном — стандартной функцией лесовозных машин, которые забирают бревна на склады.
«Наш новый электрический лесовоз имеет больший запас хода и доезжает до мест хранения древесины в лесу, где загружает ее для дальнейшей транспортировки на наш терминал в Эставалле. Мы ожидаем, что он сократит выбросы углекислого газа на 170 тонн в год по сравнению с обычным лесовозом», — заявил Антон Ахлиндер , специалист по развитию бизнеса в компании Industrial Supply, SCA Skog, в статье на сайте SCA .
Шведское инновационное агентство Vinnova финансирует пилотные проекты, включая флагманскую программу TREE (Transition to Efficient Electrified Forestry Transport), которая амбициозно ставит цель к 2030 году сделать половину новых лесовозных грузовиков электрическими. Тем не менее, внедрение остается медленным: в 2023 году только 3 процента проданных новых грузовиков были электрическими, что значительно ниже целевого показателя в 50 процентов к 2030 году.
«Зарядка лесовозных грузовиков и планирование транспортировки — две важные составляющие этой головоломки», — заявила Гунилла Олунд Сандстрём , доцент Королевского технологического института KTH, в интервью KHE.se, отметив сложности создания зарядной инфраструктуры в отдаленных районах и необходимость переосмысления логистики.
В лесах скандинавских стран уже курсируют биогазовые грузовики.
Хотя электрификация рассматривается как долгосрочное решение для логистики лесозаготовок, биогаз уже доказал свою жизнеспособность в качестве альтернативного топлива. В Финляндии более десятка лесовозов уже работают на биогазе, который может производиться из побочных продуктов лесной промышленности.
Исследования показывают, что большегрузные автомобили, работающие на биогазе, хорошо себя показывают на гравийных лесных дорогах — маршрутах, предъявляющих особые требования к транспортной технике и проходящих именно там, где биомасса перевозится из лесов на промышленные перерабатывающие предприятия.
Финляндия, Швеция и Норвегия становятся пионерами в интеграции сжиженного биогаза в свои лесные биоэкономики. В июне 2022 года финская транспортная компания Eskola Ltd. (Kuljetusliike Eskola Oy) запустила в регионе Оулу первый в Европе большегрузный лесовоз, работающий на биогазе, в партнерстве с Metsähallitus, финским управлением лесного хозяйства, отвечающим за государственные леса, как сообщается в статье Forest.fi.
Несмотря на потенциал электрификации и биогаза, переход к экологически чистому лесоперевозкам займет время. Высокая стоимость транспортных средств, ограниченная инфраструктура для зарядки и заправки, а также относительная незрелость технологии замедляют ее широкое внедрение. Однако пилотные проекты, климатические цели ЕС и растущие корпоративные инвестиции неуклонно способствуют прогрессу.
Следующее десятилетие будет иметь решающее значение для определения того, насколько быстро Финляндия — и весь лесной сектор Северных стран — смогут перейти от ископаемого топлива к электрическому и другим экологически чистым видам транспорта.
