ПУТЬ К РЕСУРСУ… СИНТЕТИЧЕСКИЙ

На 90-95% (минимум) профессиональные статьи на сайте Украинский лесовод представлены рботами зарубежных коллег, в основном РФ и Беларуси. Я им искренне благодарен. Но, почему при громадном росте остепененных "лесных ученых" в годы независимоти,  так резко  упало количество публикаций по лесной тематике. Может счетная палата, приступившая в том числе к анализу средств, выделяемых на подготовку кадров в системе Гослесагентства, разбирется?  М.П. 

Лесоводы страны взяли курс на более интенсивное освоение труднодоступного лесного фонда. Путь к такому ресурсу не прост — требует немалых сил и материальных затрат, однако по экономическим раскладкам цель оправдывает средства. И одной из первостепенных задач, которую необходимо решить при освоении труднодоступных лесосек, является строительство подъездных путей к ним.

Ведь добраться туда порой не так­то просто даже человеку, не говоря уже о большегрузной технике. Для развития дорожной сети лесных дорог предпринимается многое: Министерством лесного хозяйства реализуется Программа строительства лесохозяйственных дорог в лесах Республики Беларусь на 2011—2015 годы, работают ученые и практики, внедряются новые технологии. Как, например, использование геосинтетических материалов при строительстве дорог. Этим вопросом занимается, а точнее разрабатывает и внедряет в практику, заведующий кафедрой лесных дорог и организации вывозки древесины БГТУ, доцент, кандидат технических наук Михаил Насковец.

По словам Михаила Трофимовича, нынешний широкий ассортимент синтетических материалов, а это различные виды текстиля, геосетки и георешетки, гарантированно способствуют укреплению дорожного полотна. Не секрет, что на переу­влажненных грунтах материала для строительства дороги расходуется больше, а в ходе последующей эксплуатации они быстро разбиваются и требуют ремонта. Геосинтетические же материалы способствуют разделению и распределению нагрузки, что обеспечивает более длительный срок эксплуатации дороги и проезд большегрузных машин. Казалось бы, разве кусочек ткани или синтетическая сеточка могут справиться с этими серьезными задачами? Михаил Трофимович на конкретных примерах доказывает и экономически обосновывает использование геосинтетических материалов, которыми он и кафедра занимаются не один десяток лет.

Исходя из проведенных кафедрой лесных дорог и организации вывозки древесины исследований и испытаний, эти технологии стали приживаться в лесном хозяйстве. Без использования таких материалов даже подсыпка некоторых участков дорог малоэффективна, да и на то, чтобы использовать грунт для этих целей, необходимы согласования. Использование порубочных остатков без синтетических материалов также не во всех случаях эффективно при строительстве лесных дорог, считает ученый. Однако в этом деле важен индивидуальный подход, так как при подборе синтетического материала необходимо учитывать вид грунта, гидрологические условия местности, область применения. К примеру, некоторые материалы могут интенсивно растягиваться при передаче колесной нагрузки на определенных грунтовых основаниях. А вообще, такая дорога выглядит примерно так: поверх синтетического материала отсыпается грунт, геотекстиль препятствует смешиванию с тем почвогрунтом, который находится под ним и который состоит из смеси порубочных остатков и грунта. И, что удивительно, когда приходит вода, такая дорога, имеющая толщину отсыпаемого слоя как минимум 15 см, является своеобразным мостом и сохраняется.

Еще один плюс использования синтетики — это то, что лесохозяйственные учреждения могут сами устраивать и восстанавливать низкокатегорийные дороги без проекта и согласований, ведь проблем при строительстве дорог возникает много, как и всякого рода согласований с местными властями и различными ведомствами. К плюсам можно отнести и возможность использования, как правило, геосеток на временных дорогах повторно, то есть в случае, если дорога больше не используется, их извлекают и применяют повторно.

Но прежде чем строить новые, необходима инвентаризация существующих лесных дорог, считает Михаил Трофимович, каждое лесничество должно располагать банком данных лесных артерий, чтобы грамотно распределять затраты и усилия. С 2015 года в нормативных документах учеными более широко предложен ряд схем, предложений с приведением характеристик синтетических материалов отечественного и зарубежного производства, которые можно применять для того, чтобы обеспечить проч­ность, снижение расходных материалов, продление срока службы и, самое главное, обеспечение движения большегрузной техники на заболоченной и торфяной местности для труднодоступного лесного фонда.

В Быховском лесхозе, например, в качестве эксперимента такая дорога функционирует более 5 лет, значительный опыт применения геотекстиля имеют Сморгонский опытный, Кличевкий и некоторые другие лесхозы. Не секрет, стоимость строительства таких дорог на переувлажненных грунтах высокая. Однако, проложив дорогу к труднодоступному лесфонду, и цену на лес на бирже можно выставить более высокую. В настоящее время лесхозы стараются минимизировать строительство лесохозяйственных дорог круглогодового действия, а также прокладывать их с использованием синтетических материалов (подъезды, объезды).
Сейчас возникает потребность и в дорогах, которые построили в 80­х годах прошлого века, но им необходим ремонт. В этой связи кафедрой разрабатывается документ по их ремонту и содержанию. В рамках существующей программы уже реконструирована дорога в Мозырском опытном лесхозе. Здесь Михаил Трофимович обращает внимание на то, что в лесхозах не хватает специальных бригад по строительству и содержанию лесных дорог, которые раньше входили в структуру лесхозов, поэтому сейчас возник вопрос по восстановлению этих подразделений. Ведь и после использования эти дороги имеют важное значение для контроля пожарной обстановки и проведения биотехнических мероприятий, подтверждает ученый. Также он отмечает то, что вопросы, связанные со строительством лесных дорог в лесхозах должны решать кадры, подготовленные в БГТУ по специальности «лесоинженерное дело».

Опыт Михаила Трофимовича и кафедры в настоящее время распространен на постсоветском пространстве, в лесхозах, дороги по его проектам спроектированы и построены в России, Латвии. В преддверии нового года ученый участвовал в работе международной научно­практической конференции по транспортному освоению территорий Сибири и Арктики в Сибирской автомобильной дорожной академии (г. Омск, Россия), где с интересом были восприняты исследования кафедры в данном направлении. Главное при строительстве лесных дорог с использованием геосинтетических материалов — грамотный подход, повторяет ученый. Михаил Трофимович также рекомендует, чтобы лесная дорога по возможности отвечала требованиям освоения лесных территорий Республики Беларусь. Решению этих задач также способствует и созданная в 2014 году научная лаборатория, которая оснащена современными приборами, оборудованием и является отраслевым штабом для решения дорожно­транспортных задач в лесном комплексе.