ДОРОГА КАК КОММЕРЧЕСКИЙ ПРОЕКТ. ФИНСКИЙ ОПЫТ

Сеть лесных дорог в Финляндии — одна из самых развитых в мире. В среднем по стране на 1000 га леса приходится 12,3 км лесных дорог. Больше всего их в Южной Финляндии, где наиболее интенсивно ведется лесное хозяйство. Здесь в любом лесном массиве на расстоянии 800 метров обязательно есть лесная дорога или хотя бы ус. Несмотря на это, финские специалисты лесного хозяйства и ученые уверены, что в стране необходимо проложить еще не менее 20 тыс. километров лесохозяйственных дорог, преимущественно в северной ее части.

Опыт прокладки лесных транспортных путей в Финляндии белорусские специалисты смогли изучить во время недавней рабочей поездки в эту скандинавскую страну. Одну из дорог удалось увидеть в процессе строительства. Ее протяженность всего 1 км, но финансируют строительство 10 лесовладельцев, через территорию которых она проходит. Инициатива строительства дороги в том или ином месте исходит от самих лесовладельцев. Вместе с соседями они принимают решение, выбирают оптимальный маршрут, а также договариваются о доли финансирования каждым из них. Причем тот, кто живет дальше всех, платит большую сумму, так как он будет пользоваться всем участком нового пути.

Особенность финских ландшафтов — большое количество камней, обломков скал. Поэтому в большинстве случаев завоз дополнительных строительных материалов не требуется. Как отмечают финны, по сравнению с Россией, где им также приходилось проектировать и строить дороги, финский ландшафт можно назвать идеальным для прокладки дорог в лесном фонде. В России на обширных территориях залегают глины, которые использовать в строительстве нельзя. Зато гравий и песок приходится доставлять на значительные расстояния. Белорусские условия строительства схожи с российскими.

При строительстве дорог в Финляндии бульдозеры не используются. Все земляные работы выполняются экскаваторами с использованием различных ковшей. Большое значение придается отводу воды. По обе стороны дороги прокладываются специальные канавы, при необходимости делаются каналы для отвода воды в глубь леса. Весь изъятый грунт используется для подсыпки дорожного полотна. Также для укрепления дороги широко применяется геотекстиль. Верхний слой дороги чаще всего делается из щебня, произведенного из местного сырья. Этот материал отлично пропускает воду и обеспечивает плотное и долговечное покрытие.

В финских рекомендациях по строительству лесных дорог сказано, что маршрут должен быть по возможности прямым, без резких поворотов и подъемов. Но на практике приходится искать компромисс. Если вести прямую дорогу слишком дорого, может быть выбран извилистый маршрут, чтобы обойти, к примеру, заболоченный участок. Иногда маршрут приходится менять из экологических соображений — если на определенном участке пути обитают редкие виды животных или растений. Поэтому большинство дорог в Финляндии извилистые.

Повышенное внимание к лесным дорогам в этой скандинавской стране закреплено законодательно. К примеру, собственник леса обязан разрешить строительство лесной дороги в принадлежащем ему лесу, если на то есть необходимость. Если новая дорога владельцу леса не нужна и он не собирается ею пользоваться, владелец леса может за нее не платить. Но отказать в ее строительстве на своей территории не имеет права. Таким образом, во взаимоотношениях между частными лесовладельцами важно умение договориться между собой. Путем договоренности они решают и многие другие вопросы, связанные с ведением лесного хозяйства в своей местности.

В среднем строительство одного километра лесной дороги в Финляндии обходится в 20 тыс. евро. Еще около 5 тыс. евро стоит проект, его полностью оплачивает государство. Также за счет бюджетных средств компенсируется 20 % затрат на строительство дороги. Вместе с тем такая поддержка накладывает на лесовладельца и определенные обязательства. В частности, он должен на протяжении 15 лет содержать дорогу в идеальном состоянии. После 20 лет эксплуатации можно получить государственную субсидию на ее реконструкцию.

Вкладывать личные средства в строительство лесохозяйственных дорог частных лесовладельцев стимулирует возможность получения экономических дивидендов. Если есть подъездные пути, проще продать лес на корню или в заготовленном виде, а каждый заготовленный кубометр принесет большую прибыль. Основной экономический эффект достигается за счет сокращения расстояния трелевки. Благодаря высокому качеству лесных дорог заготовка и вывозка древесины производится круглогодично. Это позволяет ритмично поставлять сырье лесоперерабатывающим предприятиям, а значит, на протяжении всего года получать прибыль от лесопользования.

Лесные дороги в Финляндии относятся к так называемой сети второстепенных дорог, протяженность которой 350 тыс. километров. Это 97 % всей дорожной сети страны. Оптимальной в Финляндии считается плотность лесных дорог 15 км на 1000 га. Южная часть страны вплотную приблизилась к этому показателю — 13—14 км. На севере на каждую тысячу гектаров приходится 8—9 км дорог. Ежегодно в Финляндии строится около 300 километров новых лесных дорог. Но еще большее значение имеет реконструкция уже имеющихся транспортных путей. Она выполняется на 4 тыс. километров.
Из-за большого количества озер и заболоченных территорий в Финляндии активно используются так называемые зимние дороги. Они предназначены для вывозки древесины в период сильных морозов преимущественно в Северной Финляндии. Также могут применяться ледяные дороги для преодоления водоемов по льду. К примеру, при заготовке древесины на островах или болотах.

В зависимости от выполняемой функции дороги в Финляндии подразделяются на магистрали, ветки и усы. Обычно усы примыкают к веткам, частным дорогам и дорогам общего назначения. Их главное назначение — обеспечить проезд груженого сортиментовоза с прицепом в сухое время года.

Финские специалисты неоднократно отмечали, что главная особенность при строительстве лесных дорог — использование местных материалов. В большинстве случаев отсыпка дорожного полотна производится из материалов, которые берутся при формировании обочины дороги и каналов для отвода воды. Такого дорогостоящего в Беларуси материала, как щебень, также достаточно в большинстве регионов Финляндии. Это обеспечивает низкую себестоимость строительства и невысокие затраты на дальнейшее поддержание дорог в рабочем состоянии.