06/09/2012
0В вагон метро входит мужчина в форменной одежде и говорит:
— Пассажиры, извините, что я к вам обращаюсь. Я машинист этого поезда, собираю деньги на открытие дверей на следующей станции…
Это анекдот, но реальная жизнь не менее анекдотична. Так, грузоотправители лесных грузов традиционно отгружают свою лесопродукцию (круглый лес и пиломатериалы) полувагонами, находящимися в государственной собственности, и которыми оперирует Укрзализница. Кроме полувагонов есть более приспособленный для подобного рода грузоперевозок подвижной состав — платформы-лесовозы. Но последние находятся исключительно в частной собственности, которой оперируют частные компании и обходятся они для грузоотправителей значительно дороже. Например, для одного из лесхозов себестоимость доставки леса в Белгород-Днестровский порт составляет:
— полувагонами — 187 грн/кбм;
— платформами-лесовозами — 235 грн/кбм.
Как видим разница составляет 48 грн или около 26%. Эта разница образуется за счет того, что экспедиторская фирма (сами себя они еще именуют Railway transport operator), организующая перевозки платформами-лесовозами, берет плату за пользование платформой — 400 грн за одну платформу в сутки + 3% от стоимости транспортировки. Сам тариф со всеми сопутствующими услугами (подача-уборка и т.д.) взимается само-собой. При этом вся ответственность за сохранность и в случае необходимости ремонт платформ возлагаются на грузоотправителя. Оплата услуг экспедиторской фирме осуществляется естественно по предоплате. Так, одним из таких железнодорожных транспортных операторов является ООО МетРудТранс", про которого можно сказать словами из песни — «все могут короли…». Но услуги «королей» и стоят по-королевски.
Как вы думаете кого из указанных операторов подвижного состава выберет государственное предприятие лесного хозяйства? Да, Укрзализницу он и выбирает — потому как дешевле. Чтобы согласиться на предложение частной экспедиторской компании лесхозу необходимо поднять экспортную цену на свою лесопродукцию на 6 дол. США, иначе она будет значительно дешевле цены внутреннего рынка, но в настоящее время это не реально. А что ж тогда делать частным экспедиторским компаниям? Вот тогда к грузоотправителям и выходит «машинист поезда», точнее железнодорожный генерал из Укрзализницы и запрещает им пользоваться … инвентарными, т.е. государственными полувагонами с целью … рационального использования частных платформ-лесовозов. Другими словами, госбюджету деньги не нужны, пусть они достаются частным компаниям. Этому есть и письменное подтверждение в виде телеграммы для жд станций.
Да, с такими генералами нам побед не видать. В лучшем случае можно рассчитывать на пирровы победы. Если грузоотправители перейдут на автоперевозки, что тогда будут перевозить железнодорожники? Обмельчал наш генералитет, по своей ментальности уже сравнялся с прапорщиками. Не лучше и лесные генералы, допускающие, чтобы их предприятия так беззастенчиво обдирали, причем с завидным постоянством. А что делать, если ныне слово ЧЕСТЬ забыто. Поэтому и живем как герои анекдотов, которые и выдумывать не надо, они — наша реальность.
