29/04/2026
0Ниже две публикации на эту тему с сайта Ассоциации лесной промышленности Швецииию М.П.
Приветствуется уделение внимания на национальном уровне вопросам технического обслуживания, грузоподъемности и ледоколов
Правительство представило национальный план развития транспортной инфраструктуры на период 2026–2037 годов. Ассоциация лесной промышленности приветствует то, что в плане уделяется особое внимание усилению работ по техническому обслуживанию как автомобильных, так и железнодорожных дорог. По-прежнему существует потребность в дополнительных средствах для поддержания работоспособности железных дорог, имеющих критическое значение для перевозки лесоматериалов.
– С помощью этого плана правительство делает важные шаги по устранению значительного дефицита средств на техническое обслуживание. Важно, чтобы этот курс сохранялся в течение очень длительного времени. Транспортная политика должна быть сосредоточена на обеспечении прочности, надежности и экономической эффективности существующей транспортной системы, а не на новых проектах, – говорит Вивека Беккеман, генеральный директор Ассоциации лесной промышленности.
С учетом мер, предусмотренных в плане, задолженность по техническому обслуживанию автомобильных дорог, по оценкам, будет ликвидирована к 2037 году, а в отношении железных дорог это займет время до 2050 года, но тогда только для четырех крупнейших маршрутов. Ассоциация лесной промышленности подчеркивает, что по-прежнему следует уделять большое внимание техническому обслуживанию на всей территории Швеции. Например, значительная часть государственной дорожной сети в северной Швеции сегодня закрыта для тяжелого транспорта на длительные периоды из-за запущенного состояния. Более теплые зимы в результате изменения климата также увеличат потребность в техническом обслуживании.
– Несмотря на то, что план делает много правильных шагов в нужном направлении, важно подчеркнуть, что работа по устранению задолженности по техническому обслуживанию ни в коем случае не завершена этими инвестициями. Важно продолжать уделять большое внимание техническому обслуживанию, — говорит Вивека Беккеман.
Техническое обслуживание дорожной сети укрепляет промышленность
План предусматривает модернизацию дорожной сети с помощью необходимых инвестиций для повышения несущей способности и устранения узких мест, что позволит более эффективно использовать дорожную сеть для тяжелых и длинных перевозок. Это особенно важно в связи с электрификацией автопарка.
– План предусматривает важные инвестиции в меры по повышению несущей способности и пропускной способности, чего лесная промышленность давно требовала. Повышение несущей способности дорог имеет решающее значение для того, чтобы мы могли использовать более тяжелые и длинные грузовые перевозки на электротяге, – говорит Вивека Беккеман.
Лесная промышленность положительно оценивает инвестиции в частную дорожную сеть и надеется, что увеличенные средства будут доступны как можно скорее для устранения последствий урагана «Йоханнес». Лесная промышленность также приветствует то, что правительство поручило Трафикверку изучить, как можно повысить несущую способность частной дорожной сети.
Инвестиции в меры по оптимизации и защите окружающей среды являются позитивными, а объявленный «Фонд поддержки бизнеса» может принести значительную пользу бизнес-сектору. План также включает важные инвестиции в единую систему сигнализации для железных дорог (ERTMS), поскольку это необходимо для обеспечения возможности перенаправления поездов между различными железнодорожными линиями.
Отсутствуют средства на критически важные железнодорожные линии для лесоперевозок
Необходимо было выделить средства на содержание и укрепление так называемых типов путей 4 и 5, которые являются критически важными железнодорожными маршрутами, имеющими решающее значение для транспортировки сырья из леса. Кроме того, они выполняют важную функцию для обеспечения готовности Швеции.
– Мы просили выделить «фонд для лесовозов», чтобы укрепить эти сильно запущенные железнодорожные участки. Они составляют важную часть логистической системы лесной промышленности. Существует широко распространенная обеспокоенность тем, что отсутствие этих инвестиций может негативно повлиять на конкурентоспособность лесной промышленности, – говорит Вивека Беккеман.
Приветствуются инвестиции в укрепление ледокольного флота
Лесная промышленность также приветствует инвестиции в новые ледоколы, но по-прежнему настаивает на том, что эксплуатация и техническое обслуживание ледокольного флота должны финансироваться за счет государственных ассигнований, а сборы за пользование фарватерами должны быть соответственно снижены.
– Эффективное судоходство имеет решающее значение для шведского экспорта и конкурентоспособности, и неразумно, чтобы отрасль оплачивала расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание. Это должно быть приравнено к зимнему содержанию автомобильных дорог и, следовательно, полностью финансироваться за счет государственных ассигнований, – говорит Вивека Беккеман.
Перевозки в лесной промышленности
Лесная промышленность является крупнейшим заказчиком транспортных услуг в Швеции. Ежегодно большие объемы круглого лесоматериала и переработанной лесопродукции транспортируются по стране и на международные рынки. Перевозки осуществляются в основном с помощью комбинации автомобильного, железнодорожного и морского транспорта.
Отрасль активно работает над повышением эффективности и экологичности перевозок — за счет более широкого использования железнодорожного и морского транспорта, увеличения загрузки каждого транспортного средства, развития интермодальных перевозок и внедрения аккумуляторных электромобилей для автомобильных перевозок. Цель состоит в том, чтобы снизить воздействие на климат, при этом лесная промышленность продолжает способствовать созданию рабочих мест, экспорту и «зеленому» переходу во всей Швеции.
ДИСКУССИЯ: Управление автомобильных дорог должно снизить сборы за пользование дорогами для грузовых перевозок
Шведская промышленность сталкивается с серьезной конкуренцией со стороны компаний за пределами Европы. Высокие транспортные расходы являются одной из причин, по которой мы теряем позиции. Об этом сообщают Ассоциация лесной промышленности Швеции (Skogsindustrierna) совместно с Svemin, Ассоциацией транспортных компаний (Transportföretagen), Советом по транспорту деловых кругов (Näringslivets Transportråd) и Ассоциацией производителей металлоконструкций (Jernkontoret) в совместном обращении, опубликованном на сайте Altinget.
Шведская промышленность сталкивается с ужесточением конкуренции со стороны других стран. Многие отрасли в других частях мира производят — и, что не менее важно, транспортируют — товары по более низким ценам. Это особенно касается стран Азии, которые могут продавать продукцию в Европу по значительно более низким ценам, чем европейские производители.
Железнодорожные сборы выросли на 600 процентов
Шведская промышленность имеет множество конкурентных преимуществ: хороший доступ к высококачественному сырью, высокая эффективность использования ресурсов в производстве и промышленность, которая находится на передовом крае перехода к устойчивому развитию.
В то же время Швеция — это вытянутая в длину страна на окраине Северной Европы, с большими расстояниями как до рынков на континенте, так и до рынков по всему миру. Поэтому наличие эффективных, экологичных и экономичных транспортных систем имеет решающее значение для способности промышленности конкурировать с другими странами. Возможность перевозки тяжелых грузов по железной дороге должна быть конкурентным преимуществом для промышленности. Однако сегодня это не так.
За последние 15 лет железнодорожные сборы за перевозку тяжелых грузов выросли на 600 процентов. Только в период с 2024 по 2025 год они выросли на 55 процентов. Этот очень резкий рост затрат сдерживает как конкурентоспособность промышленности, так и возможности по перевозке большего объема грузов по железной дороге.
Резко возросшие транспортные расходы
Однако высокие железнодорожные сборы негативно сказываются не только на конкурентоспособности промышленности, а значит, и на экономике и росте Швеции. Они также влияют на нашу способность справляться с кризисами. Война на Ближнем Востоке и ее влияние на глобальные торговые маршруты привели к стремительному росту цен на нефть. В конечном итоге это привело к резкому росту транспортных расходов как по суше, так и по морю.
Несмотря на то, что цены на топливо стремительно растут — что должно благоприятно сказываться на железнодорожных перевозках — затраты на перевозку тяжелых грузов по железной дороге остаются слишком высокими. Мы видим явные признаки того, что для сокращения использования ископаемого топлива в промышленности необходимо перевозить больше грузов по железной дороге. В связи с этим требуется четкий сигнал от Трафикверке о том, что грузовые перевозки по железной дороге являются приоритетными.
4 мая Трафикверке объявит, на каком уровне будут установлены сборы за пользование железнодорожными путями с 2028 года. Это будет важное сообщение, которое окажет большое влияние на экономику, рост и переход Швеции к устойчивому развитию.
Укрепить конкурентоспособность промышленности
Чтобы мы могли выдержать все более жесткую международную конкуренцию, сборы за пользование железнодорожными путями для тяжелых грузовых перевозок должны быть снижены как минимум на треть. Железная дорога должна вновь стать тем конкурентным преимуществом, в котором нуждаются шведские предприятия и шведская промышленность. Поэтому Трафикверке необходимо как можно скорее принять меры в отношении рекордно высоких железнодорожных сборов за перевозку тяжелых грузов, желательно уже в прейскуранте на текущий год, а не ждать до 2028 года.
Железнодорожные перевозки необходимы как для обеспечения стабильности в нестабильном мире в краткосрочной перспективе, так и для укрепления конкурентоспособности шведской промышленности в долгосрочной перспективе. Но для этого они должны быть значительно более рентабельными, чем сегодня.
Вивека Беккеман, генеральный директор Skogsindustrierna
Мария Сунер, генеральный директор Svemin
Йонас Хагельквист, генеральный директор Transportföretagen
Тед Лундстрём, председатель Näringslivets Transportråd
Анника Рус, генеральный директор Jernkontoret
